ໃນປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ບັນລຸການປະຕິວັດຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານເລັ່ງສໍາລັບອະນາຄົດ. ສຳລັບຫຼາຍປະເທດ, ປີ 2025 ຈະເປັນຈຸດເວລາສຳລັບເປົ້າໝາຍທີ່ແນ່ນອນ. ການປະຕິບັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນການປະຕິວັດພະລັງງານແບບຍືນຍົງທີ່ມຸ່ງໝັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂວິກິດການດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຮັບໃຊ້ລະບົບນິເວດສີຂຽວ. ການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສາກໄຟ EV ເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກເຊື່ອວ່າການສາກໄຟ EV ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະດວກ, ງ່າຍ, ແລະລາຄາບໍ່ແພງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ EVs ຂອງພວກເຂົາຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງລະບົບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ການປັບຕົວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະປະສິດທິພາບໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟຂອງ EVs ແລະປະສົບການການສາກໄຟຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໃນທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນກໍາລັງຖອຍອອກຈາກເກມນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແມ່ນຍັງມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວຂອງ EVs ແລະການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງບາງຮຸ່ນໄຟຟ້າເກົ່າ.
ອີງຕາມປະເພດການສາກໄຟ, ການສາກໄຟ EV ສາມາດແບ່ງອອກເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ແລະກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC). ພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນສະເຫມີໄປສະຫຼັບໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ການສາກໄຟ DC ຕ້ອງການເຄື່ອງແປງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງສາກເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟສະຫຼັບເປັນກະແສໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບຢ່າງໄວວາ ແລະໂອນໄປຫາແບດເຕີຣີຂອງ EV. ການສາກໄຟ AC ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກ onboard ໃນລົດເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນພະລັງງານ DC ແລະເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງສອງວິທີການແມ່ນວ່າຕົວແປງຢູ່ໃນເຄື່ອງຊາດຫຼືລົດ.
ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ດ້ວຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍອີງໃສ່ຂົງເຂດການຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. AC Type 1 ແລະ DC CCS1 ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະ AC Type 2 ແລະ DC CCS2 ໃນເອີຣົບ. DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ CHAdeMO, ແລະບາງຄົນຍັງໃຊ້ CCS1. ຕະຫຼາດຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານ GB/T ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Tesla ຍັກໃຫຍ່ EV ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC
ເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ ແລະເຄື່ອງສາກໄຟໃນບ່ອນສາທາລະນະເຊັ່ນ: ບ່ອນເຮັດວຽກ, ສູນການຄ້າ, ໂຮງແຮມ, ແລະໂຮງລະຄອນ ປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟ AC. ບາງອັນຈະມີສາຍສາກຕິດຢູ່, ບາງອັນຈະບໍ່ມີ.
J1772-Type 1 Connector
ອີງຕາມມາດຕະຖານ SAE J1772 ແລະອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບລະບົບ AC ໄລຍະດຽວ 120 V ຫຼື 240 V. ມາດຕະຖານການສາກໄຟ AC ນີ້ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອາຊີ, ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີ, ແລະຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ມາດຕະຖານຍັງກໍານົດລະດັບການສາກໄຟ: AC Level 1 ເຖິງ 1.92kW ແລະ AC Level 2 ເຖິງ 19.2kW. ສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເກືອບສະເພາະເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟບ່ອນຈອດລົດຂອງປະຊາຊົນ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟບ້ານລະດັບ 2 ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Mennekes-Type 2
ອອກແບບໂດຍ Mennekes, ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟ AC ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນສາມາດໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟ EVs ໂດຍ 230V ໄລຍະດຽວຫຼື 480V ສາມເຟດ AC. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງໄຟຟ້າສາມເຟດສາມາດບັນລຸ 43kW, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງເຈົ້າຂອງ EV.
ໃນຫຼາຍໆສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະໃນເອີຣົບ, ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດ EV ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ສາຍສາກໄຟມັກຈະບໍ່ຕິດກັບເຄື່ອງຊາດ. ປົກກະຕິແລ້ວຄົນຂັບ EV ຈະຕ້ອງຖືສາຍສາກໄຟ (ຍັງເອີ້ນວ່າສາຍ BYO) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ບໍ່ດົນມານີ້, Workersbee ໄດ້ເປີດຕົວສາຍສາກໄຟ EV 2.3, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢາງປົກຫຸ້ມຢູ່ປາຍຍອດເພື່ອບັນລຸປະສົບການການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄຸ້ມຄອງສາຍເຄເບີ້ນຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຄໍານຶງເຖິງສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການອອກແບບຂອງ clip ສາຍແລະ Velcro ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍແລະມີຄວາມສຸກສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ທຸກຄັ້ງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນສໍາລັບການສາກໄຟ EV ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ 2 ໃນໂຄງຮ່າງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທິດທາງຂອງສາຍໄຟພາຍໃນແລະໂປໂຕຄອນສັນຍານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. AC ໄລຍະດຽວ 250V, ປະຈຸບັນສູງເຖິງ 32A. ສາມເຟດ AC 440V, ປະຈຸບັນສູງເຖິງ 63A.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການສົ່ງອອກ EV ຂອງຈີນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ GB / T ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດສາກົນຢ່າງໄວວາ. ນອກເຫນືອຈາກປະເທດຈີນ, ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ GB / T ໃນຕາເວັນອອກກາງແລະບັນດາປະເທດ CIS.
ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ AC ແລະ DC ແມ່ນຮ້ອນຫຼາຍ, ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ EVs, ມັນເປັນການເລັ່ງດ່ວນທີ່ຈະເພີ່ມຈໍານວນແລະອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟ DC ໄວ.
ລະບົບສາກໄຟລວມ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1
ອີງຕາມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ປະເພດ 1, ຂົ້ວ DC (Combo 1) ຈະຖືກເພີ່ມສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວສູງເຖິງ 350kw.
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້ກໍາລັງກິນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ CCS1 ຢ່າງບ້າໆ, CCS1 ຈະຍັງຄົງມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເນື່ອງຈາກການປົກປ້ອງນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນທີ່ໄດ້ປະກາດກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນສະຫະລັດ.
Workersbee, ຜູ້ສະຫນອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ, ຍັງບໍ່ຍອມແພ້ຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນ CCS1, ຮັກສາທ່າອ່ຽງນະໂຍບາຍແລະປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການຢັ້ງຢືນ UL, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງຕົນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງເປັນເອກະສັນຈາກລູກຄ້າ.
ນອກຈາກອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ຍັງຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ນີ້ (ແນ່ນອນ, ຍີ່ປຸ່ນຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO DC ຂອງຕົນເອງ).
ລະບົບສາກໄຟລວມ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2
ຄ້າຍຄືກັນກັບ CCS1, CCS2 ເພີ່ມ DC terminals (Combo 2) ໂດຍອີງໃສ່ Type 2 AC charging connector ແລະເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໃນເອີຣົບ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ CCS1, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ AC (L1, L2, L3, ແລະ N) ຂອງປະເພດ 2 ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫມົດ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ສາມຕິດຕໍ່ພົວພັນສໍາລັບການຕິດຕໍ່ສື່ສານແລະຫນ້າດິນປ້ອງກັນ.
Workersbee ໄດ້ພັດທະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຢັນແບບທໍາມະຊາດທີ່ມີຂໍ້ດີດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງຂອງ CCS2.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບບທໍາມະຊາດ CCS2 1.1 ສາມາດບັນລຸຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຫມັ້ນຄົງເຖິງ 375A ໃນປະຈຸບັນສູງ. ວິທີການທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງການຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການສາກໄຟ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດສາມາດບັນລຸຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ 600A. ຂະຫນາດກາງແມ່ນມີຢູ່ໃນຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນແລະນ້ໍາເຢັນ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນສູງກວ່າຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ DC ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະບາງສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດ ແລະຢູໂຣບຍັງສະໜອງປລັກສຽບ CHAdeMO, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບັງຄັບທາງດ້ານນະໂຍບາຍ. ພາຍໃຕ້ການບີບອັດຕະຫຼາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ Tesla, CHAdeMO ໄດ້ຄ່ອຍໆສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນແອແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ "ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ" ໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນການສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍ.
GB/T DC Connector
ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ສະບັບປັບປຸງຫຼ້າສຸດຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເຖິງ 800A. ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະດັບຄວາມຍາວໃນຕະຫຼາດ, ເລັ່ງຄວາມນິຍົມແລະການພັດທະນາຂອງການສາກໄຟໄວແລະ supercharging.
ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາຄິດເຫັນຂອງຕະຫຼາດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງລະບົບການຍຶດ lock ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC, ເຊັ່ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະຫຼຸດລົງຫຼືປົດລັອກຄວາມລົ້ມເຫຼວ, Workersbee ໄດ້ຍົກລະດັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T DC.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງ locking ຂອງ hook ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ lock ເອເລັກໂຕຣນິກແຕ່ຍັງຮັບຮອງເອົາການອອກແບບການທົດແທນທີ່ໄວ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS
ການອອກແບບປະສົມປະສານສໍາລັບທັງ AC ແລະ DC ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS, elegant ແລະແສງສະຫວ່າງ. ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Maverick, Tesla ໄດ້ຕັ້ງຊື່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ.
ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ກໍ່ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້.
Tesla ໄດ້ເປີດມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງຕົນແລະໄດ້ເຊື້ອເຊີນບໍລິສັດລົດແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟອື່ນໆໃຫ້ໃຊ້ມັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕະຫຼາດການສາກໄຟ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ລວມທັງ General Motors, Ford, ແລະ Mercedes-Benz ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍ່ດົນມານີ້, SAE ຍັງໄດ້ມາດຕະຖານແລະກໍານົດມັນເປັນ J3400.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ChaoJi
ນໍາພາໂດຍຈີນແລະການພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍຫຼາຍປະເທດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ChaoJi ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ DC ໃນປະຈຸບັນ, ປັບປຸງຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆ, ເພື່ອແນໃສ່ທົ່ວໂລກບັນລຸໄດ້ໃນປະຈຸບັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການຂະຫຍາຍຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນເອກະສັນໂດຍ IEC ແລະໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສາກົນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກ NACS, ອະນາຄົດຂອງການພັດທະນາຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.
ການລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟສາມາດປັບປຸງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງ EVs. ມັນຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸປ້ອນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຊາດແລະຜູ້ປະກອບການ, ແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາເລັ່ງລັດຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງນະໂຍບາຍແລະມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານ, ຍັງມີອຸປະສັກຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດແລະເຕັກໂນໂລຢີລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນການສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນເອກະພາບມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທົ່ວໂລກ. ທິດທາງຂອງມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຈະປະຕິບັດຕາມທາງເລືອກຂອງຕະຫຼາດ. ສ່ວນແບ່ງຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກກໍານົດວ່າຝ່າຍໃດຈະມີຫົວເລາະສຸດທ້າຍ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອອາດຈະລວມຫຼືຫາຍໄປ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການແກ້ໄຂການສາກໄຟ, Workersbee ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາແລະມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ທັງຜະລິດຕະພັນ AC ແລະ DC ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ດີໃນຕະຫຼາດແລະໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ. ພວກເຮົາສະເຫມີຫວັງວ່າຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ນໍາທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາເພື່ອສ້າງອະນາຄົດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
Workersbee ໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາກັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ດີກວ່າດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຜະລິດ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-12-2024