ໃນປີທີ່ຜ່ານມາຂອງປີ 2023, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການປະຕິວັດຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາແລະສະແດງຄວາມທະເຍີທະຍານເລັ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ສໍາລັບຫລາຍປະເທດ, 2025 ຈະເປັນຈຸດເວລາສໍາລັບເປົ້າຫມາຍທີ່ແນ່ນອນ. ການປະຕິບັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ພິສູດວ່າການຂົນສົ່ງ Electrientication ແມ່ນການປະຕິວັດດ້ານພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂວິກິດການໃນດິນຟ້າອາກາດແລະຮັບໃຊ້ລະບົບນິເວດສີຂຽວ. ການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິໂພກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສາກໄຟ EV ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ສໍາຄັນກັບການຮັບຮອງເອົາ EV. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກເຊື່ອວ່າການສາກໄຟ EV ແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະດວກ, ງ່າຍ, ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເຕັມໃຈຂອງພວກເຂົາຈະເຂັ້ມແຂງຂື້ນ.
ເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ການປັບປຸງເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຜົນກະທົບໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງລົດໄຟຟ້າແລະປະສົບການສາກໄຟຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທົ່ວໂລກບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນເອກະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນກໍ່ຍັງເປັນເວລາຈາກເກມນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຍັງມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງລົດ EVs ແລະ Reuse of Electric Evity.
ອີງຕາມປະເພດການສາກໄຟ, ການສາກໄຟຂອງ EV ສາມາດແບ່ງອອກເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ແລະປະຈຸບັນສະລັບກັນ (AC). ພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນປະຈຸບັນສະຫຼັບສະເຫມີໄປ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຕ້ອງເກັບພະລັງໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ການສາກໄຟ DC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແບັດເຕີຣີເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສາມາດໄດ້ຮັບແລະໂອນເຂົ້າໄປໃນແບດເຕີລີ່ຂອງ EV. ການສາກໄຟ AC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟໃສ່ລົດເພື່ອປ່ຽນກໍາລັງ AC ເປັນພະລັງງານ DC ແລະເກັບມັນໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານດ້ານພື້ນຖານລະຫວ່າງສອງວິທີການແມ່ນວ່າຕົວປ່ຽນແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຊາດຫຼືລົດ.
ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ໂດຍການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພາຫະນະໄຟຟ້າມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ໃຫ້ຂາຍລົດບັນທຸກ AC Type 1 ແລະ DC CCS1 ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະ AC Type 2 ແລະ DC CCS2 ໃນເອີຣົບ. DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ chadeMo, ແລະບາງຄົນຍັງໃຊ້ CCS1. ຕະຫຼາດຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານ GB / T ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, eb ຍັກໃຫຍ່ Eval Tesla ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ສາກໄຟ
ເຄື່ອງຊາດໃນເຮືອນແລະເຄື່ອງສາກໄຟໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະເຊັ່ນ: ບ່ອນເຮັດວຽກ, ສູນການຄ້າ, ໂຮງແຮມ, ແລະໂຮງແຮມແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງຊາດ AN. ບາງຄົນຈະມີສາຍສາກໄຟທີ່ຕິດຢູ່, ບາງອັນກໍ່ຈະບໍ່ເຮັດ.
J1772-Type 1 ເຊື່ອມຕໍ່
ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງ Sae J1772 ມາດຕະຖານແລະອອກແບບເພື່ອໃຊ້ກັບ 120 v ຫຼື 240 v systems ດຽວໃນໄລຍະດຽວ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟ AC ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະອາຊີ, ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນພຽງແຕ່ອັດຕາການສາກໄຟ AC ດຽວ.
ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຍັງກໍານົດລະດັບການສາກໄຟ: AC ລະດັບ 1 ເຖິງ 1,92KW ແລະ AC ລະດັບ 2 ສູງເຖິງ 19.2kw. ສະຖານີສາກໄຟ ac ສາທາລະນະປະຈຸບັນເກືອບຈະມີລະດັບ 2 ໃນລະດັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຂຸດຄົ້ນບ່ອນຈອດລົດຂອງປະຊາຊົນ, ແລະລະດັບ 2 ຮ້ານຂາຍເຮືອນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 2 ປະເພດ Type 2
ອອກແບບໂດຍ menkekes, ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຫລາຍປະເທດ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໄລ່ເອົາລົດ EVs ໃນໄລຍະ 230V ໄລຍະດຽວຫຼື 480v ພະລັງງານ AC ສາມໄລຍະ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງໄຟຟ້າສາມໄລຍະສາມາດບັນລຸໄດ້ 43kW, ເຊິ່ງພົບກັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງບໍລິສັດ EV.
ໃນສະຖານີສາກໄຟ ac ສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງໃນເອີຣົບ, ໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕະຫຼາດຕະຫຼາດ EV ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສາຍໄຟທີ່ສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ຕິດກັບເຄື່ອງປະດັບ. ຄົນຂັບລົດ EV ມັກຈະຕ້ອງປະຕິບັດສາຍໄຟທີ່ສາກໄຟຂອງພວກເຂົາ (ຍັງເອີ້ນວ່າສາຍໄຟ byo) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີກັບພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.
ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດສາຍໄຟສາຍ 2.3, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງແຕ່ຍັງໃຊ້ປະສົບການປົກປ້ອງຢາງພາລາທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄຸ້ມຄອງສາຍເຄເບີນແມ່ນການປັບປຸງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າໃນສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການອອກແບບຂອງຄລິບສາຍໄຟແລະ Velcro ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍແລະມ່ວນຊື່ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະໃຊ້ທຸກຄັ້ງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຈີນສໍາລັບການສາກໄຟຂອງ EV ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບປະເພດ 2 ໃນໂຄງຮ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທິດທາງຂອງສາຍໄຟຟ້າພາຍໃນແລະໂປໂຕຄອນສັນຍານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. AC ດຽວໄລຍະດຽວ 250V, ປະຈຸບັນເຖິງ 32A. ສາມໄລຍະ AC 440V, ປະຈຸບັນເຖິງ 63A.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການເຕີບໂຕລະເບີດຂອງການສົ່ງອອກ EV ຂອງຈີນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB / T ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດສາກົນຢ່າງໄວວາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກປະເທດຈີນ, ມັນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍສໍາລັບ GB / T Conforact Charging ໃນເຂດຕາເວັນອອກກາງແລະ CIS ປະເທດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ AC ແລະ DC ແມ່ນຮ້ອນຫຼາຍ, ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ມັນກໍ່ຮີບດ່ວນທີ່ຈະເພີ່ມຈໍານວນແລະອັດຕາສ່ວນຂອງການສາກໄຟ DC ດ່ວນ.
ລະບົບສາກໄຟລວມ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1
ອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ປະເພດ Accogs ເຊື່ອມຕໍ່, DC Termins (Combo 1) ຖືກເພີ່ມສໍາລັບ Power DC ທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 350kw.
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TESLA ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການກິນສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດຂອງ CCS1, CCS1 ຍັງຈະມີສະຖານທີ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ປະກາດໃນເມື່ອກ່ອນ.
Workersbee, ຜູ້ສະຫນອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມາ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຖິ້ມຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນ CCS1, ຮັກສາດ້ວຍແນວໂນ້ມນະໂຍບາຍແລະເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງໃບຢັ້ງຢືນ UL, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກລູກຄ້າເປັນເອກະພາບ.
ນອກຈາກນີ້ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫລີໃຕ້ກໍ່ຍັງຈະໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ DC Charging ນີ້ (ແນ່ນອນ, ຍີ່ປຸ່ນຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Chademo DC ຂອງຕົນເອງ).
ລະບົບສາກໄຟລວມ:ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2
ຄ້າຍຄືກັບ CCS1, CCS2 ເພີ່ມສະຫນາມ DC (ເລື່ອນ 2) ໂດຍອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 AC ແລະແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍຂອງ DC Charging ໃນເອີຣົບ. ບໍ່ຄືກັບ CCS1, AC Counters
Workersbee ໄດ້ພັດທະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຢັນແບບທໍາມະຊາດດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມຈິງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຢັນແບບທໍາມະຊາດ CCS2 1.1 ສາມາດບັນລຸຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໄດ້ເຖິງ 375A ປະຈຸບັນ. ວິທີການເຮັດໃຫ້ປະລາດຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເພີ່ມຂື້ນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລະຜູ້ຜະລິດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແຫຼວຂອງແຫຼວທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດໃນປະຈຸບັນສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນປະຈຸບັນຂອງ 600A. ຂະຫນາດກາງແມ່ນມີຢູ່ໃນຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນແລະຄວາມເຢັນນ້ໍາ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ເຢັນແມ່ນສູງກວ່າຄວາມເຢັນຂອງທໍາມະຊາດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Chademo
DC ສາກໄຟໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະບາງສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບຍັງໃຫ້ຫ້ອງວາງໄຂ່ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ຈໍາເປັນ. ພາຍໃຕ້ການຜ່າຕັດ CCS ແລະ Tesla, Chademo ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່ອຍໆສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່ອຍໆແລະຍັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຍການ "ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ" ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານແລະຜູ້ປະຕິບັດການສາກໄຟ.
GB / T DC ເຊື່ອມຕໍ່
ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ຫຼ້າສຸດຂອງຈີນເພີ່ມສູງສຸດໃນປະຈຸບັນເຖິງ 800A. ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນຂອງແບບໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຫຍ່ແລະມີລະດັບຄວາມຍາວໄກ, ເລັ່ງຄວາມນິຍົມແລະພັດທະນາການສາກໄຟແລະການພັດທະນາໄວ.
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕະຫຼາດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດວຽກງານເຊື່ອມຕໍ່ DC ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຫຼືປົດລ foot ອກຫຼືຍົກລະດັບເຊື່ອມຕໍ່ GB / T DC.
ຄວາມແຮງຂອງການລັອກຂອງ hook ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະ, ການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການລັອກເອເລັກໂຕຣນິກແຕ່ຍັງຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມຖີ່ສູງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla: Nacs Connector
ການອອກແບບແບບປະສົມປະສານສໍາລັບທັງສອງ AC ແລະ DC ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS, ສະຫງ່າງາມແລະສະຫງ່າງາມ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Maverick, Tesla ໄດ້ຕັ້ງຊື່ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນ.
ຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ຍັງກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວບໍ່ດົນມານີ້.
Tesla ໄດ້ເປີດມາດຕະຖານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນແລະໄດ້ເຊື້ອເຊີນບໍລິສັດລົດອື່ນໆແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟອື່ນໆເພື່ອໃຊ້ມັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕະຫຼາດສາກໄຟ.
ລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ລວມທັງ General Motors, Ford, ແລະ Mercedes-Benz ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ບໍ່ດົນມານີ້, Sae ຍັງໄດ້ມາດຕະຖານມັນແລະກໍານົດວ່າມັນເປັນ J3400.
Chaoji Connector
ນໍາພາໂດຍປະເທດຈີນແລະຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍຫຼາຍປະເທດ, Chaoji Connector ປະສົມປະສານຂໍ້ດີ, ແລະເພີ່ມປະສິດຕິຜົນໃນການປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງອະນາຄົດ. ການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ IEC ແລະໄດ້ຮັບມາດຕະຖານສາກົນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກ NACs, ອະນາຄົດຂອງການພັດທະນາຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ.
ການເຕົ້າໂຮມກັນຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ, ເຊິ່ງຈະເປັນຜົນປະໂຫຍດແນ່ນອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການລ້ຽງດູມໍລັອດສະບາຍຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ມັນຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາການເລັ່ງການເລັ່ງການສົ່ງໄຟຟ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງນະໂຍບາຍແລະມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານ, ນອກນັ້ນຍັງມີສິ່ງກີດຂວາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການດັດແກ້ມາດຕະຖານເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ. ທິດທາງຂອງມາດຕະຖານເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຈະປະຕິບັດຕາມການເລືອກຕະຫລາດ. ສ່ວນແບ່ງຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກກໍານົດວ່າຝ່າຍໃດຝ່າຍໃດທີ່ຈະຫົວເລາະ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອກໍ່ອາດຈະລວມເຂົ້າກັນຫຼືຫາຍໄປ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການສາກໄຟ, ກໍາມະກອນກໍາມະກອນມີຄວາມມຸ້ງຫມັ້ນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາແລະມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ທັງຜະລິດຕະພັນ AC ແລະ DC ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ດີໃນຕະຫຼາດແລະໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນທາງບວກກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ສາກໄຟ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ນໍາທີ່ຍັງຄ້າງຄາໃນອຸດສະຫະກໍາເພື່ອສ້າງອະນາຄົດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.
Workersbee ໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາດ້ວຍການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ດີກວ່າເກົ່າພ້ອມກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຕັກໂນໂລຢີຕັດ, ແລະຄວາມແຂງແຮງການຜະລິດທີ່ແຂງແຮງ.
ເວລາໄປສະນີ: Jan-12-2024