ປະສົບການການສາກໄຟມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ

ນັບ​ແຕ່​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ທີ່​ໄດ້​ຕົກລົງ​ກັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊຸກຍູ້​ຈາກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຳຄັນ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ. ລໍ້ແມ່ນມ້ວນໄປຂ້າງຫນ້າ. ພາຍໃຕ້ເປົ້າໝາຍການແຍກທາດກາກບອນທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງໂລກ, ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນສອງດ້ານຂອງນະໂຍບາຍ-ບວກ-ຕະຫຼາດ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍັງໄກຈາກພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້.

ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ມີເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດ EV ທີ່ມີນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີ "ໂຮງຮຽນເກົ່າ" ບາງຄົນທີ່ມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບໍ່ມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ຄໍາຕອບຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ອະດີດລັງເລແລະສຸດທ້າຍທີ່ຈະປະຕິເສດແມ່ນການສາກໄຟຂອງ EVs. ອຸປະສັກອັນດັບໜຶ່ງຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ແມ່ນການສາກໄຟ. ​ແລະ​ອັນ​ນີ້​ໄດ້​ພາ​ໃຫ້​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ທີ່​ຮ້ອນ​ແຮງ​ຂອງ “ຄວາມກັງວົນ mileage“.

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ການ​ສາກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​,ຄົນງານໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາແລະການຂາຍຜະລິດຕະພັນລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV, ສາຍໄຟ EV, ເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາ ແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 16 ປີ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ສົນທະນາຜົນກະທົບຂອງປະສົບການການສາກໄຟໃນການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາ.

ລົດໄຟຟ້າຫຼືລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມ

ຜູ້ບໍລິໂພກມີສັດທາອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະທາງທີ່ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດໄດ້ຮັບຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕື່ມ. ແຕ່ການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ສະເພາະບ່ອນທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານີອາຍແກັສຕ້ອງການຖັງເກັບຮັກສາໃຕ້ດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດໄຟແລະການລະເບີດ. ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມປອດໄພແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວາງແຜນ ແລະ ການອອກແບບການກໍ່ສ້າງສະຖານີອາຍແກັສມັກຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ມີຫຼາຍປັດໃຈຈຳກັດ.

ບັນຫາ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ອອກ​ຈາກ​ລົດຍົນ​ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຮ້າຍ​ແຮງ, ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແມ່ນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທົ່ວ​ໄປ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດສາກໄຟ EVs ຂອງພວກເຂົາທຸກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈອດແລະມີພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງ EVs ກັບເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະແມ່ນດີກ່ວາອັດຕາສ່ວນຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບປໍ້າກ໊າຊ. ເນື່ອງຈາກວ່າການສາກໄຟ EV ບໍ່ມີສະຖານທີ່ມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ປໍ້ານໍ້າມັນ, ມັນຖືກຈັດຈໍາຫນ່າຍຫຼາຍ ແລະບໍ່ເສຍຄ່າ.

ໃນແງ່ຂອງຄ່າເງິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບຂອງໄຟຟ້າທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນດ້ວຍຕົນເອງຖ້າຫາກວ່າໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສະຫລາດ. ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຊ້ເວລາ, ການສາກໄຟ EV ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມີຕົວຂັບ EV, ການສາກໄຟ EV ແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໂດຍວິທີການໃນຂະນະທີ່ເຮັດສິ່ງອື່ນໆ.

ຈາກທັດສະນະປະສິດທິພາບ, ການເຕີມນ້ຳມັນລົດຍົນສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງທີ່ສູງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ແຕ່ EVs, ມີອັດຕາການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກປະເພດຕ່າງໆ - ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຊ້າຢູ່ເຮືອນ ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວຢູ່ໃນສາທາລະນະ. ຄວາມກັງວົນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ "ຄົນທີ່ລັງເລໃຈ EV" ແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກ EV ມັກຈະຊອກຫາໄດ້ຍາກ, ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນມັກຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານສັ້ນ.

ຖ້າພວກເຮົາສາມາດໂນ້ມນ້າວຜູ້ບໍລິໂພກວ່າການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການຮັບຮອງເອົາ EV ຈະເລັ່ງ.

ປະສົບການການສາກໄຟໃຫ້ກັບການຮັບຮອງເອົາ EV:Bottleneck ຫຼືCນັກວິເຄາະ

ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບປະສົບການການສາກໄຟທີ່ບໍ່ດີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີບາງຄັ້ງ, ຊ່ອງສຽບສຽບບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ອັດຕາການສາກໄຟບໍ່ເປັນໄປຕາມຄໍາສັນຍາທີ່ຄາດໄວ້, ແລະມີຂ່າວທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດກ່ຽວກັບຄວາມອຸກອັ່ງຂອງເຈົ້າຂອງລົດເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນສາກໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້. ຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງໄລຍະທາງທີ່ເກີດຈາກການຂາດຄວາມປອດໄພຂອງການສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແມ່ນຈໍາກັດຄວາມຕ້ອງການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ແຕ່ຂໍໃຫ້ໃຈເຢັນລົງແລະຄິດກ່ຽວກັບມັນ – ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບ mileage ແມ່ນຊື່ສັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ? ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງທາງໄກບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຊີວິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່, 100 ໄມແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າປະສົບການການສາກໄຟສາມາດສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້ວ່າການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ກາຍເປັນລົມ, ບາງທີພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມຍອດຂາຍຂອງ EVs ດ້ວຍແບດເຕີຣີຄວາມຈຸຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ.

Tesla ອະທິບາຍຢ່າງສົມບູນວ່າປະສົບການການສາກໄຟອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສາມາດກະຕຸ້ນການຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ. ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Tesla, ຍີ່ຫໍ້ BEV ທີ່ມີຍອດຂາຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ EVs ສະເຫມີ, ນອກຈາກຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຕັກໂນໂລຢີແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດລະເລີຍເຄືອຂ່າຍ Supercharger ພິເສດຂອງ Tesla. Tesla ມີເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ດ້ວຍ Supercharger ສາມາດເພີ່ມໄລຍະໄກ 200 ໄມພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ 15 ນາທີ, ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນມີຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ. ປະສົບການການສາກໄຟຂອງ Supercharger ແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະອັດສະຈັນ – ພຽງແຕ່ສຽບມັນໃສ່, ສາກໄຟ ແລະອອກເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະເອີ້ນຕົວເອງວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ.

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜູ້ບໍລິໂພກEV ການສາກໄຟ

ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນທີ່ສຸດກໍເກີດຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະວ່າມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈແກ່ເຂົາເຈົ້າພໍທີ່ຈະອອກເດີນທາງໄດ້ທຸກເວລາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະກັງວົນວ່າລົດໄຟຟ້າຈະຫມົດນ້ໍາກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາແລະຈະບໍ່ສາມາດເຕີມເງິນໄດ້ໃນໄລຍະເວລາເພື່ອເພີ່ມຂອບເຂດ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນຂາດແຄນໃນບາງບ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອັດຕາການ "ຕື່ມນໍ້າມັນ" ຂອງ EVs ແຕກຕ່າງກັນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ເກີນສິ່ງທີ່ສັນຍາໄວ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີເວລາຫຼາຍໃນການເຕີມເງິນ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານສູງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຊາດຄວາມໄວສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນ.

ສະຖານະການສາກໄຟປົກກະຕິໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນ piles ເອກະຊົນແລະສາທາລະນະ.

ອາພາດເມັນ ຫຼືຊຸມຊົນ:ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາມີບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຮູບແບບການດໍາເນີນງານເບົາຂອງບັດ swipe ຫຼືບໍລິການເສີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາດຈະມີບັນຫາເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງສູງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະທາງວິທະຍາສາດ.

ຫນ້າທໍາອິດ:ອາດຈະມີບາງຂໍ້ຈໍາກັດແລະການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດໃນທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນຕົວ, ແລະການປຶກສາຫາລືລ່ວງຫນ້າກັບອໍານາດການປົກໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຈໍາເປັນ.

ເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ:ບໍ່ວ່າຈະເປັນ DC ຫຼື AC, ແພລະຕະຟອມຂອງເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະໃນຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸການໂຕ້ຕອບທີ່ດີເລີດ. ຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດາວໂຫຼດຫຼາຍແອັບຯໃນໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນ. ຂໍ້ມູນສະຖານີສາກໄຟກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຊັກຊ້າ ແລະບໍ່ທັນເວລາ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະໄປຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເສົາສາກໄຟມີອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວສູງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ບໍ່ດີປະມານສະຖານີສາກໄຟ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລໍຖ້າການສາກໄຟທີ່ຫນ້າເບື່ອສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ຄວາມກັງວົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍລົງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການ

ເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະຜູ້ບໍລິໂພກ EV ທີ່ມີທ່າແຮງ, ທັງສອງຫວັງວ່າປະສົບການການສາກໄຟທີ່ອີງໃສ່ຜູ້ໃຊ້ແທ້ໆ. ເຄື່ອງສາກ EV ອາດຈະຕ້ອງປະກອບມີຫຼາຍກວ່າຄຸນສົມບັດຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃກ້ຮອດ 99.9%. ເລື່ອງຕົວມັນເອງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງແທ້ຈິງແຕ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ.
• Plug & Charge. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະຕິສໍາພັນທີ່ຊັບຊ້ອນກັບເຄື່ອງສາກ, ພຽງແຕ່ສຽບແລະເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະແລະເຄື່ອງຊາດເພື່ອສ້າງການສື່ສານເພື່ອສາກໄຟ.
• ປະສົບການສາກໄຟແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ອັນນີ້ຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາທີ່ດີຂຶ້ນເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນການເດີນທາງ.
• ການໂຕ້ຕອບທີ່ດີເລີດ.
• ຄວາມປອດໄພທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
• ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນແລະຍອມຮັບ. ສາມາດເພີ່ມເງິນຄືນ ແລະສິ່ງຈູງໃຈບາງຢ່າງໄດ້.
• ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ສະຖານທີ່ສາກໄຟສະດວກກວ່າ, ແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສູງຂຶ້ນ.
• ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສົມບູນແລະສະດວກສະບາຍ.

ຕະຫຼາດສາກໄຟ EV ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແນວໃດ

• ການສາກໄຟ AC:ເໝາະສຳລັບການຖ່າຍທຳຢູ່ເຮືອນ, ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະ ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະຢູ່ເປັນເວລາດົນ.

ການສໍາຫຼວດຈໍານວນຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ສ່ວນໃຫຍ່, ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງການສາກໄຟເກີດຂື້ນໃນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາອາໄສຢູ່. ເສົາສາກໄຟສ່ວນຕົວໃຫ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂັ້ນຕົ້ນ. ຢູ່ເຮືອນ, ຜູ້ບໍລິໂພກມີທາງເລືອກໃນການສາກໄຟລົດ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເຄື່ອງສາກແບບຕິດຝາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. Workersbee ຂອງເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາໄດ້ຂາຍດີຫຼາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອະເມຣິກາ ເນື່ອງຈາກຝີມືອັນດີງາມຂອງພວກເຮົາ, ປະສິດທິພາບການສາກໄຟທີ່ດີເລີດ, ຄວາມປອດໄພທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະປະສົບການການໂຕ້ຕອບທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ backplate ທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດແກ້ໄຂ charger ໃນ garage ແລະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້ານອນ.

• ການສາກໄຟ DC:DCFC ພະລັງງານສູງສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນທີ່ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແລະ DCFC ພະລັງງານຕ່ໍາສໍາລັບໂຮງແຮມ, ສູນການຄ້າ, ແລະອື່ນໆ, ພຽງແຕ່ຢຸດສັ້ນ (ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟ AC).

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມຈໍານວນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງເຄື່ອງຊາດ. ການລິເລີ່ມນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂຸດຄົ້ນ R&D ໃນເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ. ທີມງານ R&D ຂອງ Workersbee ໄດ້ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຂອງພວກເຮົາສາຍສາກ CCS DCສະຫນອງຜົນຜະລິດໃນປະຈຸບັນສູງທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມສາຍຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ. ອີງໃສ່ 16+ ປີຂອງການຜະລິດແລະປະສົບການ R & D, ການອອກແບບ modular ແລະການຜະລິດຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການປະຕິບັດແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສິດອໍານາດເຊັ່ນ CE, UL, TUV, ແລະ UKCA.

ຕະຫຼາດການສາກໄຟ DC ຄວນຄົ້ນຫາຮູບແບບການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະສ້າງລະບົບນິເວດບໍລິການການສາກໄຟທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງສະເໜ່ຂອງການສາກໄຟທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງ. ໃນຂະນະທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນຍັງແນະນໍາການຈະລາຈອນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ, ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

ດ້ວຍແນວຄິດ R&D ຂັ້ນສູງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເຕັກນິກເປັນມືອາຊີບ, ແລະທັດສະນະທົ່ວໂລກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພະນັກງານ bee ຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟທີ່ບັນລຸຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສູງ. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟ ແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນປະໂຫຍດແກ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງກະຕຸ້ນການຫັນປ່ຽນການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີທ່າແຮງ. ນີ້ຈະເພີ່ມທະວີການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໃນທີ່ສຸດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ສູນ​ຄາ​ບອນ​ຂອງ​ໂລກ.ສືບຕໍ່ຄິດຄ່າບໍລິການ, ເຊື່ອມຕໍ່!