ການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍສະພາບອາກາດເຢັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ໄລຍະແລະການແກ້ໄຂການສາກໄຟ

ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນທົນທຸກທໍລະມານຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອປະສົບກັບອາກາດໜາວ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນທີ່ລັງເລໃຈທີ່ຈະເຊົາໃຊ້ລົດນໍ້າມັນເພື່ອເລືອກລົດໄຟຟ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຍອມຮັບວ່າໃນລະດູຫນາວ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຈະມີຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ລະດັບການຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໄລຍະເວລາຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ overshadows ຜົນກະທົບທາງລົບເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອອົບອຸ່ນຫ້ອງໂດຍສານ, ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອເກືອບທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາ, ສຸດທ້າຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການຂັບລົດສະດວກສະບາຍ. ອັນນີ້ຍັງໝາຍເຖິງການສູນເສຍຊ່ວງ EV ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພວກເຮົາກັງວົນຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮູ້ຈັກ. ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ພຽງພໍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຂົ້າໃຈວິທີການຂຸດຄົ້ນຈຸດແຂງຂອງພວກເຂົາແລະຫລີກລ້ຽງຈຸດອ່ອນຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ພວກເຮົາດີກວ່າ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງກັງວົນອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາສາມາດຮັບເອົາມັນຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ດຽວນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືວ່າອາກາດເຢັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຊ່ວງແລະກຳລັງສາກໄຟຂອງ EVs, ແລະວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບອັນໃດທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ອ່ອນແອລົງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ປະຕິບັດໄດ້

ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຫາວິທີແກ້ໄຂບາງຢ່າງຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນການສາກໄຟທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງສະພາບອາກາດເຢັນ.

• ທໍາອິດ, ບໍ່ໃຫ້ລະດັບຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 20%;
• ປິ່ນປົວແບັດເຕີລີດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນການສາກໄຟ, ໃຊ້ເຄື່ອງອຸ່ນທີ່ນັ່ງ ແລະພວງມາໄລ, ແລະອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ;
• ພະຍາຍາມໄລ່ເອົາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂອງມື້;
• ດີກວ່າການສາກໄຟໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ອຸ່ນກວ່າ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍການສາກໄຟສູງສຸດ 70%-80%;
• ໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດ plug-in ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຊາດເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນແທນການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ;
• ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີນໍ້າກ້ອນ, ເພາະວ່າທ່ານອາດຈະຕ້ອງເບກເລື້ອຍໆ. ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ການ​ປິດ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້ regenerative, ແນ່​ນອນ, ນີ້​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ສະ​ເພາະ;
• ສາກໄຟທັນທີຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຫຼຸດເວລາຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ.

ບາງສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ລ່ວງໜ້າ

ຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ໃຫ້ພະລັງງານໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາເຄມີ. ກິດ​ຈະ​ກໍາ​ຂອງ​ຕິ​ກິ​ຣິ​ຍາ electrochemical ນີ້​, ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ electrode / electrode ໃນ​ທາງ​ບວກ​ແລະ​ທາງ​ລົບ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​.

ປະຕິກິລິຍາເຄມີແລ່ນໄວຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງ electrolyte, ຊ້າລົງຕິກິຣິຍາໃນຫມໍ້ໄຟ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍທອດການສາກໄຟຊ້າລົງ. ປະຕິກິລິຍາ electrochemical polarization ແມ່ນ intensified, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງ lithium dendrites ແມ່ນສົ່ງເສີມ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊ່ວງຈະຫຼຸດລົງ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ​່​ໍ​າ​ຍັງ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ລົດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ແຕ່​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​ກວ່າ​.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າອຸນຫະພູມຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໃນລະດັບການລ່ອງເຮືອຂອງ EVs, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມສະຖິຕິການສໍາຫຼວດຕະຫຼາດ, ການຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 10% ຫາ 40% ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ມັນຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ, ສະພາບອາກາດເຢັນປານໃດ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ແລະປັດໃຈເຊັ່ນ: ນິໄສການຂັບຂີ່ແລະການສາກໄຟ.

ເມື່ອອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຂອງ EV ຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທໍາອິດລົດໄຟຟ້າຈະໃຊ້ພະລັງງານ input ເພື່ອຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟຕົວຈິງໃນເວລາທີ່ມັນໄປຮອດອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV, ອາກາດເຢັນຫມາຍເຖິງຊ່ວງຕ່ໍາແລະເວລາສາກໄຟດົນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ມີປະສົບການມັກຈະສາກໄຟຄ້າງຄືນໃນຊ່ວງລະດູໜາວ ແລະ ອຸ່ນລົດກ່ອນອອກເດີນທາງ.

ເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບ EVs

ເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ, ໄລຍະ, ແລະປະສົບການການຂັບລົດ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍແມ່ນການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອໃຫ້ຫມໍ້ໄຟສາມາດເຮັດວຽກຫຼືສາກໄຟພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ. ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ, ຊີວິດ, ແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະປະສິດທິພາບການຂະຫຍາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວຫຼືລະດູຮ້ອນ.

ອັນທີສອງ, ເພື່ອປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວເຢັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ.

ໂດຍຜ່ານການຈັດສັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂອງແຕ່ລະວົງຈອນມີຄວາມສົມດູນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ.

ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍໃນປະຈຸບັນປະກອບມີPTC(ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ) ທີ່ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າຕ້ານທານແລະHກິນPumpເຕັກໂນໂລຊີທີ່ນໍາໃຊ້ຮອບວຽນ thermodynamic. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປັບປຸງການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່.

ອາກາດໜາວມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ໄລຍະ EV

ໃນຈຸດນີ້, ທຸກຄົນມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນວ່າອາກາດເຢັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສອງປະເພດຂອງການສູນເສຍໃນລະດັບ EV. ຫນຶ່ງແມ່ນການສູນເສຍຊ່ວງຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງເປັນການສູນເສຍຊົ່ວຄາວທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ພູມສັນຖານ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມອົບອຸ່ນກັບຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ, ໄລຍະທາງທີ່ສູນເສຍຈະກັບຄືນມາ.

ອື່ນແມ່ນການສູນເສຍຊ່ວງຖາວອນ. ອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ (ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ), ນິໄສການສາກໄຟປະຈໍາວັນ, ແລະພຶດຕິກໍາການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊ່ວງຍານພາຫະນະ, ແລະພວກມັນອາດຈະບໍ່ກັບຄືນມາ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສະພາບອາກາດເຢັນຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ EV. ມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະກໍາຂອງປະຕິກິລິຍາເຄມີໃນຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງແບດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງມັນຫຼຸດລົງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສ້າງຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານອົບອຸ່ນແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ໄມລ໌ແລະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການ. ໃນເວລານີ້, ການສູນເສຍແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ຢ່າກັງວົນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະກັບຄືນມາ.

Polarization ຫມໍ້ໄຟທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການ precipitation lithium ໃນ electrode ແລະແມ້ກະທັ້ງການສ້າງຕັ້ງຂອງ lithium dendrites, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ໃນເວລານີ້, ການສູນເສຍແມ່ນຖາວອນ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊົ່ວຄາວ ຫຼືຖາວອນ, ພວກເຮົາແນ່ນອນຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຕອບສະຫນອງໃນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຕັ້ງໂປຣແກມແບັດເຕີຣີໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນປິດ ຫຼືສາກໄຟ
• ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູພະລັງງານ
• ປັບລະບົບຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ເໝາະສົມ
• ປັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟລົດໃຫ້ເໝາະສົມ
• ການ​ອອກ​ແບບ Streamline ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ຫນ້ອຍ​

ອາກາດເຢັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການສາກໄຟ EV

ເຊັ່ນດຽວກັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນການປົດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟໄປເປັນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະ, ການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ.

ອຸນຫະພູມສູງຫຼືຕໍ່າເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍາກັດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີລີ່, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສາກໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟດົນຂຶ້ນ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຫນ້າທີ່ຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟຂອງ BMS ອາດຈະມີຄວາມຜິດພາດຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົ້ມເຫລວ, ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການສາກໄຟຕື່ມອີກ.

ແບດເຕີຣີທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາອາດຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນໄລຍະຕົ້ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມເວລາການສາກໄຟອີກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງສາກຫຼາຍອັນຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະບໍ່ສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະແຮງດັນໃຫ້ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟໄດ້. ອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນຂອງພວກເຂົາຍັງມີຄວາມຕ້ອງການອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການທໍາງານ, ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ.

ສາຍສາກໄຟຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະສາຍສາກໄຟ DC. ພວກມັນໜາ ແລະ ໜັກ, ແລະຄວາມເຢັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຂງຂຶ້ນ ແລະ ງໍໄດ້ໜ້ອຍລົງ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ EV ເຮັດວຽກໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຊີວິດການເປັນຢູ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດໃນເຮືອນສ່ວນຕົວ, ເຄື່ອງຊາດ EV ແບບພົກພາຂອງ Workersbee. FLEX CHARGER 2ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.

ມັນສາມາດເປັນເຄື່ອງສາກການເດີນທາງໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງກາຍເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເຮືອນສ່ວນຕົວສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ. ມັນມີຕົວເຄື່ອງທີ່ທັນສະໃໝ ແລະ ແຂງແຮງ, ສາກໄຟຟ້າສະດວກ, ແລະສາຍໄຟຊັ້ນສູງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງການສາກໄຟອັດສະລິຍະໄດ້ເຖິງ 7kw. ປະສິດທິພາບການກັນນ້ໍາແລະຂີ້ຝຸ່ນທີ່ດີເລີດເຖິງລະດັບການປົກປ້ອງ IP67, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນອກ.

ຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າແມ່ນເໝາະສົມກັບອະນາຄົດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະພາບອາກາດ, ພະລັງງານ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ທັງເປັນຜົນດີຕໍ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານອາກາດໜາວ, ພວກເຮົາຄວນ ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປະຕິບັດມັນ.

ສະພາບອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຂອບເຂດ, ການສາກໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການເຈາະຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແຕ່ Workersbee ຫວັງຢ່າງຈິງໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ບຸກເບີກທັງຫມົດເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບນະວັດກໍາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕ່າງໆ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຈະຜ່ານຜ່າໄດ້ ແລະ ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການໄຟຟ້າແບບຍືນຍົງຈະກາຍເປັນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະກວ້າງຂຶ້ນ.

ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເປັນກຽດທີ່ຈະສົນທະນາ ແລະແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ EV ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ ແລະຜູ້ບຸກເບີກທັງໝົດຂອງພວກເຮົາ!