ການຂາຍລົດໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄາດຫວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງຢູ່ໄກຈາກການບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຊື່ອໃນແງ່ດີໃນການຄາດຄະເນຂໍ້ມູນນີ້ - ຮອດປີ 2030, ຈຳນວນລົດ EV ໃນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 125 ລ້ານຄັນ. ບົດລາຍງານພົບວ່າຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ສໍາຫຼວດທົ່ວໂລກທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ BEVs, 33% ໄດ້ອ້າງເຖິງຈໍານວນຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້. ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມເປັນຫ່ວງໃຫຍ່ສະເໝີ.
ການສາກໄຟ EV ໄດ້ພັດທະນາມາຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຄື່ອງສາກ LEVEL 1 ກັບLEVEL 2 ເຄື່ອງສາກໃນປັດຈຸບັນທົ່ວໄປຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີອິດສະລະພາບແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດ. ຄົນເຮົາເລີ່ມມີຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບການສາກໄຟ EV – ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະການສາກໄຟໄວກວ່າ ແລະໝັ້ນຄົງກວ່າ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດການພັດທະນາແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ EV fast charging ຮ່ວມກັນ.
ຂອບເຂດຈໍາກັດຢູ່ໃສ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສາກໄຟໄວບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຊາດເທົ່ານັ້ນ. ການອອກແບບວິສະວະກໍາຂອງຍານພາຫະນະຕົວມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟຍັງຂຶ້ນກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຊີການດຸ່ນດ່ຽງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະບັນຫາການແຕກຫັກໂດຍຜ່ານ electroplating attenuation ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ເກີດຈາກການສາກໄຟໄວ. ນີ້ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານນະວັດກໍາໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການອອກແບບຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງວັດສະດຸໂມເລກຸນຫມໍ້ໄຟ.
ອັນທີສອງ, ລະບົບ BMS ຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບຊາດຂອງ charger ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມມືເພື່ອຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ charger, ແຮງດັນຂອງການສາກໄຟ, ປະຈຸບັນ, ແລະ SOC ຂອງລົດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ສະຖຽນລະພາບ, ແລະປະສິດທິພາບເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.
ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການພັດທະນາການສາກໄຟໄວບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການການບຸກທະລຸນະວັດຕະກໍາໃນເທັກໂນໂລຍີແບດເຕີລີ່ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການແຜ່ກະຈາຍຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ມັນຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ພະລັງງານຫຼາຍ, ປະຈຸບັນຫຼາຍ:ເຄືອຂ່າຍສາກໄວ DC ຂະໜາດໃຫຍ່
ການສາກໄວ DC ສາທາລະນະໃນມື້ນີ້ໃຊ້ແຮງດັນສູງແລະກະແສໄຟຟ້າສູງ, ແລະຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາກໍາລັງເລັ່ງການນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ 350kw. ນີ້ແມ່ນໂອກາດ ແລະສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟທົ່ວໂລກ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ສາມາດກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຜ່ນສາກໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ມີຄວາມສໍາພັນທາງບວກລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນການທົດສອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງສະຫງວນດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງ.
ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວ DC ຕ້ອງການໃຫ້ກົນໄກການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຫຼາຍອັນ, ເຊິ່ງສາມາດຈັດການແບດເຕີຣີ້ລົດ ແລະເຄື່ອງສາກແບບອັດສະລິຍະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບັດ ແລະອຸປະກອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະ, ປລັກສຽບໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາ, ກັນຝຸ່ນ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດສູງ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການສາກໄຟລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີປະສົບການ R&D ແລະການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 16 ປີ, Workersbee ໄດ້ຄົ້ນຫາແນວໂນ້ມການພັດທະນາແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາເປັນເວລາຫລາຍປີ. ປະສົບການການຜະລິດອັນອຸດົມສົມບູນຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ R&D ທີ່ແຂງແຮງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເປີດຕົວປລັກສຽບໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນ CCS2 ລຸ້ນໃໝ່ໃນປີນີ້.
ມັນຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂຄງສ້າງແບບປະສົມປະສານ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສາມາດເປັນຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼືນ້ໍາເຢັນ. ປັ໊ມເອເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຢັນໄຫຼລົງໃນປລັກສຽບໄຟ ແລະເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງກະແສໄຟຟ້າ ເພື່ອໃຫ້ສາຍເຄເບີນທີ່ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດນໍາກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕະຫຼາດແມ່ນດີເລີດແລະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງເປັນເອກສັນໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພວກເຮົາຍັງເກັບກໍາຂໍ້ຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະພະຍາຍາມໃສ່ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Superchargers ຂອງ Tesla ມີຄໍາເວົ້າຢ່າງແທ້ຈິງໃນເຄືອຂ່າຍ DC fast charging ໃນຕະຫຼາດ EV charging. ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ V4 Superchargers ປະຈຸບັນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 250kW ແຕ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວລະເບີດທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 350kW - ສາມາດເພີ່ມ 115 ໄມພາຍໃນພຽງແຕ່ຫ້ານາທີ.
ຂໍ້ມູນລາຍງານທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງຂອງຫຼາຍປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງກວມເອົາປະມານ 1/4 ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງຫມົດຂອງປະເທດ. ນີ້ລວມເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເບົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລົດບັນທຸກຫນັກ. ການຟອກຄາບອນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມີຄວາມທ້າທາຍສໍາລັບການປັບປຸງສະພາບອາກາດ. ສໍາລັບການສາກໄຟຂອງລົດບັນທຸກຫນັກໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະເຫນີລະບົບການສາກໄຟລະດັບ megawatt. Kempower ໄດ້ປະກາດເປີດຕົວອຸປະກອນສາກໄຟ DC ທີ່ໄວທີ່ສຸດເຖິງ 1.2 MW ແລະວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ໃນປະເທດອັງກິດໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024.
ກ່ອນໜ້ານີ້ ສະຫະລັດ DOE ໄດ້ສະເໜີມາດຕະຖານ XFC ສຳລັບການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ເອີ້ນວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຜ່າເພື່ອບັນລຸການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ມັນເປັນຊຸດທີ່ສົມບູນຂອງເຕັກໂນໂລຊີລະບົບລວມທັງຫມໍ້ໄຟ, ຍານພາຫະນະ, ແລະອຸປະກອນການສາກໄຟ. ການສາກໄຟສາມາດສຳເລັດພາຍໃນ 15 ນາທີ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເວລາເຕີມນ້ຳມັນຂອງ ICE ໄດ້.
ແລກປ່ຽນ,ຖືກຄິດຄ່າ:ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ
ນອກເໜືອໄປຈາກການເລັ່ງການສ້າງສະຖານີສາກໄຟແລ້ວ, ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ “swap and go” ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນລະບົບການເຕີມເງິນພະລັງງານຢ່າງວ່ອງໄວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເພື່ອສໍາເລັດການປ່ຽນແບັດ, ແລ່ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟເຕັມ, ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໄວກວ່າລົດນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແລະທໍາມະຊາດຈະດຶງດູດບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າມາລົງທຶນ.
ການບໍລິການ NIO Power Swap,ເປີດຕົວໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ NIO ສາມາດປ່ຽນແບັດທີ່ສາກເຕັມໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນ 3 ນາທີ. ທຸກໆການທົດແທນຈະກວດສອບຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບພະລັງງານອັດຕະໂນມັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະແລະຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຟັງຊັນນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມລຽບງ່າຍລະຫວ່າງແບັດເຕີລີ່ຕໍ່າ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າມີຜູ້ຜະລິດ EV ຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດ, ແລະຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ມີຄຸນລັກສະນະແລະປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດແລະອຸປະສັກທາງດ້ານວິຊາການ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟຂອງຍີ່ຫໍ້ EVs ທັງຫມົດຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກືອບທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ຂະຫນາດ, ລັກສະນະສະເພາະ, ປະສິດທິພາບ, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ຍັງໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການປະຢັດພະລັງງານຂອງສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນເສັ້ນທາງ: ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ
ຄ້າຍຄືກັນກັບເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີສາກໄຟໂທລະສັບມືຖື, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຍັງເປັນທິດທາງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະ resonance ແມ່ເຫຼັກເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ, ປ່ຽນພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັບແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານໂດຍຜ່ານອຸປະກອນຮັບຍານພາຫະນະ. ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງມັນຈະບໍ່ໄວເກີນໄປ, ແຕ່ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນການບັນເທົາຄວາມວິຕົກກັງວົນໄດ້.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Electreon ໄດ້ເປີດຖະໜົນໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດ Michigan, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະ ຈະຖືກທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕົ້ນປີ 2024. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຂັບຂີ່ ຫຼື ຈອດຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງສຽບປລັກສຽບໄຟ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມຍາວປະມານ 1/4 ໄມລ໌ ແລະ ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ. ໄມລ໌. ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນລະບົບນິເວດມືຖືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະວຽກງານວິສະວະກໍາຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມ
ເມື່ອ EVs ເຂົ້າມາຫຼາຍ,ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານ, ການຜະລິດພະລັງງານ, ຫຼືການສົ່ງແລະການແຈກຢາຍພະລັງງານ, ພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຈາກທັດສະນະມະຫາພາກທົ່ວໂລກ, ການພັດທະນາການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງເປັນທ່າອ່ຽງໃຫຍ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເລັ່ງການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການແລະຮູບແບບຂອງ V2X ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທຸກເຊື່ອມຕໍ່.
ອັນທີສອງ, ໃຊ້ປັນຍາປະດິດແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນໃຫຍ່ເພື່ອສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ວິເຄາະ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ແນະນຳການສາກໄຟຕາມແຕ່ລະໄລຍະ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.
ອັນທີສາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທາງດ້ານນະໂຍບາຍຈະເຮັດວຽກໃນທາງທິດສະດີ, ວິທີການປະຕິບັດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ທຳນຽບຂາວ ເຄີຍອ້າງວ່າ ຈະລົງທຶນ 7.5 ຕື້ໂດລາ ໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ແຕ່ວ່າ ເກືອບບໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກົງກັບຄວາມຕ້ອງການເງິນອຸດຫນູນໃນນະໂຍບາຍກັບການປະຕິບັດຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ແລະການຂັບລົດກໍາໄລຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເປີດໃຊ້.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ super-fast. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແຮງດັນສູງ 800V, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາຈະຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີຄວາມເຢັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟທີ່ໄວສຸດຂອງ 10-15 ນາທີ. ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໂອກາດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຕ່ລະວິທີການສາກໄຟຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຊັດເຈນ. ເຄື່ອງສາກສາມເຟດສໍາລັບການສາກໄຟໄວຢູ່ເຮືອນ, ການສາກໄຟໄວ DC ສໍາລັບແລວທາງຄວາມໄວສູງ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບສະຖານະຂັບລົດ, ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານສໍາລັບການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄວຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງແລະກ້າວຫນ້າ. ເມື່ອເວທີ 800V ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ, ອຸປະກອນສາກໄຟສູງກວ່າ 400kw ຈະອຸດົມສົມບູນ, ແລະຄວາມກັງວົນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຄ່ອຍໆຖືກລົບລ້າງໂດຍອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຫຼົ່ານີ້. Workersbee ເຕັມໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດເພື່ອສ້າງອະນາຄົດສີຂຽວ!
ເວລາປະກາດ: 19-12-2023